HANGZHOU, China, 8. September 2026 /PRNewswire/ -- Es ist nun über ein Jahr her, seit Hikvision die groß angelegten Guanlan-KI-Modelle auf den Markt gebracht hat. Im wahrsten Sinne des Wortes „verstehen" heutige Videosysteme, was sie sehen. Sie wissen zudem, was bereits aufgezeichnet wurde, und dank der Innovationen im Bereich der natürlichen Sprache auch, was der Nutzer möchte. Das sind die Faktoren, die es einem Produkt ermöglichen, sich an das jeweilige Einsatzszenario anzupassen – und so für einen sichereren Betrieb, geringere Kosten und weniger manuellen Aufwand zu sorgen.

KI-Erkennung und -Analyse: Alarme, auf die Sie zählen können

Perimetersicherung

Am Perimeter sind die Kosten für Fehlalarme am höchsten. Ältere Systeme werden leicht durch Tiere, Wetterbedingungen und sich bewegende Vegetation ausgelöst, wodurch echte Bedrohungen unter der manuellen Auswertungsarbeit verborgen bleiben.

Guanlan löst dieses Problem direkt an der Peripherie. DeepinViewX-Kameras setzen das Modell ein und reduzieren Fehlalarme um 90 %, während sie mit doppelter Reichweite im Vergleich zu herkömmlichen Kameras erkennen und nur halb so viele wiederholte Alarme für dasselbe Ziel auslösen. Ob optische Kameras für kurze Perimeter oder Wärmebild-, Radar- und Glasfasersensoren für große Entfernungen – die KI hilft dabei, Störsignale zu reduzieren.

Szenariospezifische Analysen

Über den Perimeter hinaus geht Guanlan über die Standard-Objekterkennung hinaus und kennzeichnet risikoreiche Vorfälle in speziellen Umgebungen. Diese Anwendungen wurden für bekannte betriebliche Risiken entwickelt und reduzieren Fehlalarme in der Regel um 70 % bis 90 %.

• Sicherheit und Compliance: Beispiele hierfür sind die Erkennung von persönlicher Schutzausrüstung (PSA) auf Baustellen, die Sturzerkennung in Pflegeheimen und die Rauchererkennung an Tankstellen. In allen Fällen überwacht das System kontinuierlich riskante Verhaltensweisen und löst sofortige Warnmeldungen aus.
• Betriebliche Gefahren: Beispiele hierfür sind die Erkennung von Gabelstaplern in Logistikparks sowie die frühzeitige Brand- und Raucherkennung in Bergwerken mithilfe von Zweikanal-Wärmebildkameras.
• Spezialanwendungen: Beispiele hierfür sind die Tiererkennung auf großen landwirtschaftlichen Betrieben und die Erkennung verbotener Gegenstände an Verkehrsknotenpunkten – letztere auf Basis großer Röntgen- und Millimeterwellenmodelle.

KI-Effizienz-Engine: Mit weniger mehr erreichen

Speicherplatzersparnis durch intelligente ROI-Komprimierung

Bei der herkömmlichen Codierung wird jeder Teil des Bildes als gleich wichtig und speicherwürdig behandelt. Um eine bahnbrechende Optimierung der Videospeicherung zu ermöglichen, integriert Guanlan Encoding das große Bildverarbeitungsmodell in die Codierungspipeline. Es nutzt eine präzise Segmentierung der Region of Interest (ROI), um Details bei sich bewegenden Objekten – Menschen, Fahrzeugen und anderen wichtigen Objekten – zu erhalten, während statische Hintergründe stärker komprimiert werden. Die Speichereinsparungen liegen im Durchschnitt zwischen 30 % und 50 %.

Videosuche mit nur wenigen Wörtern

Das Auffinden eines bestimmten Moments in einem aufgezeichneten Video war bisher oft ein langwieriger Vorgang. Ein Bediener weiß zwar ungefähr, wonach er sucht, hat aber keine Möglichkeit, den genauen Zeitpunkt zu lokalisieren, außer durch das Durchscrollen der Zeitleiste.

AcuSeek macht diesen Schritt überflüssig. Basierend auf einem großen multimodalen Modell für die Videosuche in natürlicher Sprache gleicht es Bildmerkmale mit der Bedeutung einer schriftlichen Formulierung ab, sodass eine Beschreibung zur Suchanfrage wird. Die Ergebnisse liegen innerhalb von Sekunden vor.

Die nächste Stufe: Software als KI-Agent

Der neue HIKO-KI-Agent von Hikvision, der auf der HikCentral Professional-Plattform und in der Hik-Connect-App verfügbar ist, verändert die Interaktion grundlegend. Er fungiert als Vermittler zwischen dem System und dem Nutzer und wandelt komplexe Konfigurationen in einfache Sprachbefehle um.

HIKO fungiert als KI-Assistent, der administrative Anweisungen sofort ausführt – wie beispielsweise die Einrichtung eines Besucherzugangs anhand eines Kennzeichens oder das Abrufen eines Anwesenheitsberichts, indem man einfach danach fragt. Er fungiert als KI-Wächter, der Regelkonfigurationen durch Befehle in natürlicher Sprache ersetzt (z. B. „Benachrichtige mich, wenn der Durchgang blockiert ist"), jeden Alarm mit einer schriftlichen Zusammenfassung versieht und kontextbezogene Audio-Warnungen aus der Szene zusammenstellt. Schließlich rekonstruiert es als KI-Suchmaschine den vollständigen Bewegungsweg einer Person – über Videoaufzeichnungen, Türprotokolle und ANPR-Erfassungen hinweg –, einfach weil der Bediener gefragt hat: „Wohin ist der Mann im blauen Hemd gegangen?"

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Die Einigung zwischen den USA und dem Iran auf ein Rahmenabkommen zur Beendigung des Iran-Kriegs sorgt in der Handelsschifffahrt für vorsichtige Erleichterung. Besonders im Fokus steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Seepassagen für den weltweiten Öl- und Flüssiggas-Handel. Seit Beginn des Konflikts Ende Februar ist die Meerenge weitgehend blockiert, zahlreiche Handelsschiffe sitzen im Persischen Golf fest. Nun soll die Passage nach der geplanten Unterzeichnung des Abkommens wieder geöffnet werden.

US-Präsident Donald Trump kündigte an, dass die Straße von Hormus nach dem Abschluss der Vereinbarung wieder für den Verkehr freigegeben werden solle. Die Unterzeichnung ist für Freitag in Genf vorgesehen. Für die deutsche Handelsschifffahrt wäre dies ein entscheidender Schritt zur Normalisierung. „Die Signale aus den Gesprächen zwischen den USA und dem Iran machen auch der Schifffahrt Hoffnung“, sagte Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Reeder (VDR). Zugleich mahnte er, es müsse sich erst zeigen, ob die Passage dauerhaft sicher befahrbar sein werde. Man sei „vorsichtig optimistisch“.

Die Branche hat allen Grund, auf rasche Entspannung zu hoffen. Nach Angaben des VDR sitzen aktuell noch 46 Schiffe deutscher Reedereien mit rund 1.000 Seeleuten im Persischen Golf fest. Die Blockade der Meerenge trifft nicht nur die Reedereien, sondern bremst den globalen Energiehandel. Die UN-Sonderorganisation für Seeschifffahrt (IMO) begrüßte die Einigung ausdrücklich. Seit Ausbruch des Konflikts wurden der IMO zufolge 46 Angriffe auf Handelsschiffe in der Region bestätigt, bei denen 14 Seeleute ums Leben kamen.

Trotz der diplomatischen Fortschritte sehen Branchenverbände die Lage in der Region weiter kritisch. Der internationale Schifffahrtsverband Bimco bewertet die Sicherheitslage in der Straße von Hormus auch nach Bekanntwerden des Rahmenabkommens als instabil. Eine Durchfahrt bleibe sehr riskant, heißt es aus dem Verband. Für Reeder und Charterer stellt sich damit die Frage, wie schnell und in welchem Umfang sie ihre Routen wieder über die Meerenge führen können – oder ob Ausweichrouten zumindest mittelfristig bestehen bleiben müssen.

Für den Moment überwiegt in der Schifffahrt die Hoffnung, dass die geplante Vereinbarung in Genf die Voraussetzungen für eine nachhaltige Entspannung an einem der neuralgischsten Punkte des globalen Seehandels schafft. Ob und wie schnell sich die Zahl der festliegenden Schiffe reduziert und sich die Risikoeinschätzungen der Versicherer und Verbände anpassen, dürfte entscheidend dafür sein, wann sich der Verkehr durch die Straße von Hormus wieder weitgehend normalisiert.