STOCKHOLM, June 30, 2026 /PRNewswire/ -- Domsjö Fabriker is moving forward with plans to further develop its existing operations at High Coast Innovation Park in Örnsköldsvik, Sweden. The project has applied for a subsidy from Klimatklivet, Sweden's national climate investment programme, to upgrade biogas from industrial processes into liquefied biogas, LBG, which can replace fossil diesel in heavy transport. The aim is to commission the plant during Q4/2028.
The goal is to make better use of side streams and energy flows within the industrial cluster in Örnsköldsvik. Biogas from Domsjö Fabriker, and potentially other parties within the park at a later stage, will be upgraded into liquefied biogas, LBG, to be used as fuel sold on the open market.
Once the plant reaches full capacity, it is expected to be able to replace approximately 100 GWh of fossil diesel per year with 100 GWh of LBG. This corresponds to an annual reduction in greenhouse gas emissions of approximately 26,700 tonnes of carbon dioxide.
Sweden is currently highly dependent on imported fuels. Local production of liquefied biogas can contribute to increased regional self-sufficiency, stronger security of supply and better access to fossil-free fuels. This is particularly important for heavy transport, such as trucks and shipping, where the transition away from diesel is more challenging than for passenger cars.
Domsjö Fabriker is collaborating with Adven, an infrastructure partner in energy, water and side-stream valorisation, which has participated in the project's development and design phase. The ambition is to continue the partnership into the next phases.
"We are very pleased to collaborate with Domsjö Fabriker, a company with a long history that combines industrial tradition with the courage to adapt to a new era. Together, we can make use of existing industrial flows and develop circular, resource-efficient solutions that create value for both industry and Sweden as a whole," says Jonas Sjölander, Group CEO of Adven.
"This is a climate investment with a clear resilience dimension. Local production of liquefied biogas strengthens Sweden's robustness in the event of disruptions to fuel supply and helps broaden the transition to fossil-free transport, as an important complement to electrification. This is especially significant for heavy transport, where access to reliable fossil-free fuels is crucial. In the long term, liquefied biogas can also create better conditions for fossil-free vehicle fleets in essential public services, such as rescue, police and ambulance services," continues Lena Ek, Board Member at Adven and former Swedish Minister for the Environment.
For the project to be commissioned during the fourth quarter of 2028, an efficient and predictable permitting process is now required. Adven and Domsjö Fabriker intend to carry out the project, provided that the state climate investment subsidy is granted and that the necessary permits, including environmental and building permit, are obtained.
"This is an exciting project that is well aligned with the ambition to create best climate effect per krona invested. Efficient cooperation with the municipality and the county administrative board will now be crucial to keep the schedule, enabling commissioning during the fourth quarter of 2028," says Björn Vedin, CEO of Domsjö Fabriker.
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Björn Vedin, CEO of Domsjö Fabriker, bjorn.vedin@domsjo.adityabirla.com
About Domsjö Fabriker
Domsjö Fabriker is a biorefinery located in Örnsköldsvik, in Sweden's High Coast region, at the High Coast Innovation Park industrial area. The company refines renewable raw material from the forest into sustainable, bio-based products such as speciality cellulose, lignin and bioethanol. These are used in a wide range of applications, including clothing, pharmaceuticals, packaging and chemicals.
With a focus on maximising the value of every tree and replacing fossil raw materials, Domsjö Fabriker contributes to the transition towards a more sustainable society. Production is carried out with high ethics and environmental standards, including the world's first fully closed and chlorine-free bleaching plant.
Domsjö Fabriker is part of Aditya Birla Group, an expanding Indian business group with operations around the world.
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Die Einigung zwischen den USA und dem Iran auf ein Rahmenabkommen zur Beendigung des Iran-Kriegs sorgt in der Handelsschifffahrt für vorsichtige Erleichterung. Besonders im Fokus steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Seepassagen für den weltweiten Öl- und Flüssiggas-Handel. Seit Beginn des Konflikts Ende Februar ist die Meerenge weitgehend blockiert, zahlreiche Handelsschiffe sitzen im Persischen Golf fest. Nun soll die Passage nach der geplanten Unterzeichnung des Abkommens wieder geöffnet werden.
US-Präsident Donald Trump kündigte an, dass die Straße von Hormus nach dem Abschluss der Vereinbarung wieder für den Verkehr freigegeben werden solle. Die Unterzeichnung ist für Freitag in Genf vorgesehen. Für die deutsche Handelsschifffahrt wäre dies ein entscheidender Schritt zur Normalisierung. „Die Signale aus den Gesprächen zwischen den USA und dem Iran machen auch der Schifffahrt Hoffnung“, sagte Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Reeder (VDR). Zugleich mahnte er, es müsse sich erst zeigen, ob die Passage dauerhaft sicher befahrbar sein werde. Man sei „vorsichtig optimistisch“.
Die Branche hat allen Grund, auf rasche Entspannung zu hoffen. Nach Angaben des VDR sitzen aktuell noch 46 Schiffe deutscher Reedereien mit rund 1.000 Seeleuten im Persischen Golf fest. Die Blockade der Meerenge trifft nicht nur die Reedereien, sondern bremst den globalen Energiehandel. Die UN-Sonderorganisation für Seeschifffahrt (IMO) begrüßte die Einigung ausdrücklich. Seit Ausbruch des Konflikts wurden der IMO zufolge 46 Angriffe auf Handelsschiffe in der Region bestätigt, bei denen 14 Seeleute ums Leben kamen.
Trotz der diplomatischen Fortschritte sehen Branchenverbände die Lage in der Region weiter kritisch. Der internationale Schifffahrtsverband Bimco bewertet die Sicherheitslage in der Straße von Hormus auch nach Bekanntwerden des Rahmenabkommens als instabil. Eine Durchfahrt bleibe sehr riskant, heißt es aus dem Verband. Für Reeder und Charterer stellt sich damit die Frage, wie schnell und in welchem Umfang sie ihre Routen wieder über die Meerenge führen können – oder ob Ausweichrouten zumindest mittelfristig bestehen bleiben müssen.
Für den Moment überwiegt in der Schifffahrt die Hoffnung, dass die geplante Vereinbarung in Genf die Voraussetzungen für eine nachhaltige Entspannung an einem der neuralgischsten Punkte des globalen Seehandels schafft. Ob und wie schnell sich die Zahl der festliegenden Schiffe reduziert und sich die Risikoeinschätzungen der Versicherer und Verbände anpassen, dürfte entscheidend dafür sein, wann sich der Verkehr durch die Straße von Hormus wieder weitgehend normalisiert.
